4月17日凌晨，山西路桥集团联合调查组发布情况通报称，16日，网络反映该公司所属路桥一公司承建的国道241、省道岚马线汾河水库段改线工程质量相关问题的情况，路桥集团党委高度重视，立即召开会议，第一时间成立联合调查组，进行全面调查核实。后续将根据调查情况依法依规处理。

　　桥墩是飞架于山川河流之上桥梁的根基，其牢固性和稳定性直接关乎道路和人员安全。国道、省道作为交通主干道，车辆和人流通行密集，其桥墩质量更是事关重大。如今，山西省国道241、省道岚马线汾河水库段改线工程被劳务分包商实名举报，曝出桥墩基桩涉嫌偷工减料，存在重大安全隐患。其涉及的问题，关乎民众生命财产安全，对其调查核实乃至“查漏补缺”，可谓刻不容缓。

　　被举报的这一工程，是保护汾河水库水质安全、打通太原西部地区交通瓶颈的重要民生工程，也是山西省重点工程。全长约56.614公里。按双向4车道一级公路标准建设。此前，当地媒体报道称，改线工程建成后，将促进娄烦县快速融入太原“1小时经济圈”，有效释放山水娄烦发展潜力，同时，沿线村庄也将获得新的发展空间。

　　可见，这一省级重点工程绝非普通公路，而是已被当地寄予厚望，被赋予了带动当地经济和社会发展的使命。这样的工程，按理，工程质量应该是经得起检验的，而绝不应该也绝不允许是一个“豆腐渣”工程。

　　但从目前的举报情况来看，虽然举报内容有待调查核实，但分包商这一“内部人”的实名举报行为，使人不得不对这一工程的质量打上一个问号。

　　举报称，该标段石沟桥7B-3桥墩的旋挖桩基础设计桩长为57米，基桩成孔灌注混凝土后，经第三方质检机构抽检，认定为混凝土质量不合格。质检部门要求项目部对7B-3桩基进行处理，重新浇灌合格的混凝土。在对不合格混凝土进行清理的过程中，桩基的钢筋笼很大一部分被旋挖钻机打碎。但项目部却要求他直接灌注混凝土，并没有重新更换钢筋笼。而且，整个桩基的深度为57米，但实际处理的不合格混凝土深度只有20米，剩余的37米桩基依然是不合格的混凝土。

　　该举报还称，桥隧工程LJ2标段的前头沟桥8-0、9-1桩基直接使用了已经严重损坏的钢筋笼。另外，该标段石沟桥6B-0桩基、安康桥8-3桩基，因为桩基钢筋笼不够长，项目部竟然直接使用了4根钢筋焊接在两个钢筋笼之间代替完整的钢筋笼。导致桥墩的稳定性和承载力大打折扣，存在重大安全隐患。此外，根据施工图纸的要求，所有桥梁基桩要使用的钢筋笼之间连接点的焊接长度要达到25公分。但实际施工中，两个钢筋笼之间连接点仅焊接了5-8公分。且存在多处连接点未进行焊接的情况，“严重影响桥梁墩柱的稳定性和承重能力”。

　　钢筋和混凝土，是桥梁道路工程施工的主要材料之一，其质量直接决定了工程的安全性。如果举报内容经查属实，那么这样的桥墩和道路，无疑存在重大安全隐患。因此，对于该举报内容，有关方面需要进行全面调查核实。

　　值得一提的是，前头沟大桥的基桩检验检测报告的委托单位是山西路桥一公司，检测单位是山西路桥集团实验检测中心有限公司。这两家公司均为山西路桥建设集团有限公司的全资子公司。这也让人怀疑，虽是独立法人，但同一集团的两家子公司之间，是否有足够的独立性和公正性？其检测资质是否合格、其检测结果是否有效？这些，也应该纳入对此次举报内容的全面核查之列。

　　被举报的这项道路工程，是按一级公路标准建设的，对工程质量的要求容不得马虎。对相关举报，必须严查。如果查出确有偷工减料等问题，还需立即开展对该工程的补救措施，消除安全隐患。毕竟，桥梁道路建设容不得半点侥幸，“豆腐渣”工程必须坚决杜绝。